Володимир Жмак увійшов до складу наглядової ради фінансової установи.

До складу наглядової ради Альфа-Банку увійшов колишній глава Укрзалізниці Володимир Жмак, повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на Mintans.

Інформація опублікована у системі розкриття інформації Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку.

У НКЦПФР наголошується, що на загальних зборах акціонерів 25 січня ухвалено рішення про обрання Володимира Жмака незалежним членом наглядової ради банку терміном на три роки.

Читайте також: Жмак вимагає 17 млн ​​грн компенсації за звільнення з УЗ

Зазначається, що Жмак не володіє часткою у статутному капіталі банку, а також не має судимості.

На сьогоднішній день він обіймає посаду незалежного члена наглядової ради держпідприємства «Міжнародний аеропорт «Бориспіль».

“Укрзалізниці” слід насамперед інвестувати в модернізацію залізничних колій, третина яких потребує ремонту.

Про це пише РБК-Україна з посиланням на заяву народного депутата України Костянтина Бондарєва в колонці для “Сегодня”.

“Стан колій стрімко погіршується. За офіційними даними, з 2018 року по червень 2021 року протяжність колій, що потребують капітального ремонту та реконструкції, збільшилася на 1,5 тис. км, або на 15%. Таким чином, станом на перше півріччя поточного року протяжність таких шляхів в Україні склала 11,6 тис. км, або третина з усіх існуючих. З них майже 3 тис. км вимагають негайної реконструкції, а 8,6 тис. км – капітального ремонту”, – написав Бондарєв.

За словами депутата, керівництво УЗ чудово знає цю статистику, але не поспішає виправляти ситуацію. Зокрема, у 2020 році було відремонтовано лише 47,8 км залізничних колій, а з капітальним ремонтом справи ще гірші – за перше півріччя 2021 року в Україні було капітально відремонтовано лише 30,6 км залізничних колій, що становить 0,3 % від потреби.

“Халатне ставлення керівництва УЗ до проблеми ремонту та реконструкції колій в кінцевому рахунку призводить до зростання аварійності. Тільки за перше півріччя 2021 року в Україні сталося 79 залізничних аварій та одна катастрофа, що на 43% більше, ніж у 2020 році”, – наголосив депутат.

Він також наголосив: для “Укрзалізниці” критичний стан шляхів є першочерговою проблемою, якщо її не вирішити у країні виникне колапс на ринку перевезень.

“Якщо протягом найближчих п’яти років не вирішити питання модернізації залізничних колій, нові вагони та локомотиви не зможуть врятувати українську залізницю від розвалу. У результаті постраждає не лише транспортна галузь, а й увесь український бізнес, який зіткнеться із серйозними логістичними проблемами”, – написав Бондарєв.

Раніше гендиректор Федерації роботодавців і транспорту України Володимир Гусак повідомляв, що останнім часом ситуація з перевезеннями залізницею значно погіршилася – оборотність вагонів зросла на чверть і відправники стикаються з дефіцитом вагонів.

У свою чергу екс-міністр інфраструктури Володимир Омелян наголошував, що “Укрзалізниці” потрібно, але насамперед модернізувати залізничну інфраструктуру та підвищити якість перевезень, а потім думати про оновлення рухомого складу.